01
Die Spitze kappen
Die Batterie deckt Leistungsabrufe über der vereinbarten Anschlussleistung. Der Vertrag wird auf die durchschnittliche Last ausgelegt, nicht auf die Spitze — und die Netzrechnung folgt.
Schnellladen
Leistung, ohne auf das Netz zu warten.
Frankreich hat die Schlacht um die Ladepunkte gewonnen: mehr als 200.000 öffentliche Ladepunkte, jede Autobahnraststätte ausgestattet. Die Schlacht von 2026 wird anderswo geschlagen — um die an der Station verfügbare Leistung. Genau dieses Problem löst eine Batterie.
200.045
Öffentliche Ladepunkte am 31. Juli 2026
13 %
Der Ladepunkte liegen über 150 kW — das wachsende Segment
100 %
Der Raststätten an konzessionierten Autobahnen mit Schnellladen ausgestattet
12–24 Monate
Anschlussfrist für eine Station mit hoher Leistung
Barometer Avere-France / Ministerium / Gireve, Juli 2026 · Avere-France, Juni 2025 · Enedis-RTE, Studie zum Laden auf Langstrecken, Juli 2021.
Der Engpass
Das Problem ist nicht mehr die Ladesäule. Es ist das Megawatt.
Eine Station der neuen Generation verlangt Leistung im Fabrikmaßstab: Die ersten französischen Stationen mit 1.000 kW pro Ladepunkt können in der Spitze theoretisch mehr als 8 MW ziehen. Schon 2021 rechneten Enedis und RTE mit 4 bis 12 MW pro Autobahnraststätte bis 2035 — und bis zu 40 MW an den am stärksten frequentierten. Das Netz kann mithalten, sagen die Netzbetreiber — sofern man vorausplant: 12 bis 24 Monate für einen Anschluss, während Ladesäulen in wenigen Wochen stehen.
Was sich am 1. Januar 2026 ändert
Der Tarifnachlass, der bis zu 75 % der Netzanschlusskosten öffentlich zugänglicher Stationen deckte, endete am 31. Dezember 2025. Der Anschluss wird nun zum vollen Preis bezahlt — jedes dank einer Batterie vermiedene kVA ist mehr wert als zuvor.
Französisches Mobilitätsgesetz (LOM), Art. 64 · Avere-France, „Was sich 2026 ändert“.
Die Lösung
Eine Pufferbatterie zwischen dem Netz und Ihren Ladesäulen.
02
Den Anschluss entlasten
Ein Speicherpuffer ermöglicht Ultraschnellladen an einem bescheidenen Anschluss: weniger beantragte kVA, keine eigene Trafostation, und ländliche oder eingeschränkte Standorte werden ausrüstbar.
03
Das Netz zum Verbündeten machen
Die Batterie lädt, wenn das Netz Kapazität hat — nachts, zu Niedertarifzeiten — und gibt in den Spitzen ab. Dieselbe Anlage kann diese Flexibilität künftig auch verkaufen.
Und weil eine Stationsbatterie eine Batterie bleibt, summieren sich die Erlöse wie bei jeder Speicheranlage — sehen Sie, wie eine Batterie Erlöse erzielt.
Wer es schon macht
Die Betreiber haben es vor allen anderen verstanden.
Electra
Frankreich
Der Betreiber installiert Batterien in seinen Stationen, um Netzengpässe zu umgehen, und kündigt solarbestückte Stationen mit dem Ziel von 50 % Autarkie an.
Ankündigungen von Electra, Juni 2025
IECharge — NW
Frankreich
Ein ländliches Ultraschnellladenetz auf Speicherbasis: Jede Station stützt sich auf eine Batterieeinheit, um an schwachen Anschlüssen bis zu 320 kW anzubieten. 100. Station im November 2023.
Pressemitteilungen NW / IECharge, 2023
Fastned
Niederlande
Pufferbatterie an der Autobahn A2 in Betrieb genommen: Der Betreiber kündigt eine verdoppelte Ladekapazität an, ohne mehr aus dem Netz zu beziehen.
Ankündigung von Fastned, März 2026
Tesla
USA
In Lost Hills (Kalifornien) läuft die weltweit größte Supercharger-Station fast netzunabhängig: 11 MW Solar und 39 MWh Batterien.
Fachpresse, 2025
Zahlen und Leistungen wie von den Betreibern angekündigt und von der Presse berichtet — keine unabhängigen Messungen veröffentlicht.
Unsere Antwort
Das Dreigespann Solar, Speicher, Laden.
Auf der Hardware-Seite: die Gewerbe- und Industriepalette von RelyEZ — All-in-One-Schränke VenturePro, GridUltra-Container für Ladeparks —, die der Hersteller für Solar-Speicher-Lade-Anwendungen dokumentiert, mit einem EMS, das mit den Ladesäulen kommuniziert. Seine ersten Solar-Speicher-Lade-Microgrids laufen seit 2019.
Auf der Bauseite: JR Énergie hat die Qualifikation Qualifelec IRVE, baut Solar-Carports und installiert bereits Ladesäulen — der Solar-Parkplatz mit Speicher und Ladeinfrastruktur aus einer Hand. JR Batteries legt das Ganze aus und strukturiert Finanzierung und Erlöse.
Die Regeln wirken in dieselbe Richtung
- AFIR: Ladeparks mit 400 kW, dann 600 kW alle 60 km auf den europäischen Hauptkorridoren — Frankreich erfüllt dies bereits.
- Nichtwohngebäude: seit 2025 ein Ladepunkt ab 20 Stellplätzen vorgeschrieben.
- Parkplätze über 1.500 m²: Die Solarpflicht des APER-Gesetzes macht Carport + Speicher + Laden zu ein und demselben Projekt.
Und für Ihren Standort
Ihre Station, ausgelegt vor dem Netz.
Immobiliengesellschaft, Handel, Kommune, Betreiber: Wir untersuchen die tatsächlich benötigte Leistung, was der bestehende Anschluss erlaubt und was eine Batterie freisetzt — bevor Sie irgendetwas mit irgendwem unterschreiben.